近日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布與奇瑞國(guó)際英國(guó)公司簽署非約束性合作諒解備忘錄，表示將從2027財(cái)年4月起，開(kāi)放英國(guó)桑德蘭工廠一號(hào)產(chǎn)線為奇瑞代工生產(chǎn)整車(chē)。為什么這件事情值得關(guān)注？因?yàn)樗癸@了一個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的道理：經(jīng)濟(jì)全球化之下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)切省⑹袌?chǎng)、技術(shù)、就業(yè)和規(guī)則共同塑造的合作網(wǎng)絡(luò)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在用最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)邏輯，踐行著這一基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律。此次簽署的備忘錄再次表明了這一點(diǎn)。

跨國(guó)產(chǎn)業(yè)合作的根基，源于務(wù)實(shí)共贏的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。桑德蘭工廠是英國(guó)重要汽車(chē)制造基地，日產(chǎn)擁有工廠和員工雇傭權(quán)，中日企業(yè)在一條英國(guó)生產(chǎn)線上開(kāi)展委托制造，是基于現(xiàn)實(shí)情況各取所需。一方擁有成熟工廠、勞動(dòng)力、質(zhì)量體系和歐洲本地化基礎(chǔ)，一方擁有快速增長(zhǎng)的車(chē)型供給、智能電動(dòng)技術(shù)和全球市場(chǎng)開(kāi)拓能力。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)線利用不足、新能源車(chē)需求上升、歐洲本地生產(chǎn)要求提高時(shí)，這種合作就成為全球產(chǎn)業(yè)分工在新條件下的自然調(diào)整。

市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)選擇，讓所謂“威脅論”不攻自破。當(dāng)前一些西方媒體和政客把中國(guó)汽車(chē)出海包裝成“威脅”，把正常產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)成“沖擊”。而奇瑞與日產(chǎn)的合作案例，擊破了中國(guó)企業(yè)與西方企業(yè)所謂“零和博弈”的虛假敘事。保護(hù)主義可以抬高成本，卻擋不住消費(fèi)者選擇；政治口號(hào)可以制造噪音，卻改變不了產(chǎn)業(yè)規(guī)律。如今，不僅高性價(jià)比的中國(guó)制造暢銷全球，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也加速出海，覆蓋包括傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的國(guó)家，證明中國(guó)不僅可以與其他國(guó)家合作共贏，而且具有廣闊互補(bǔ)空間。

從過(guò)去的“西方技術(shù)、東方市場(chǎng)”，到如今的“東方技術(shù)、西方產(chǎn)能”，折射出全球汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型迭代。西方中心主義者的關(guān)注重點(diǎn)，往往糾結(jié)于產(chǎn)供鏈上位置的“切換”，卻忽略了中國(guó)制造業(yè)體系對(duì)世界的“賦能”。外資車(chē)企曾長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)、銷售、獲益，也帶動(dòng)中國(guó)供應(yīng)商學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)、升級(jí)。今天，中國(guó)企業(yè)帶著新能源技術(shù)、成本控制、軟件迭代和供應(yīng)鏈組織能力走向世界，同樣可以為當(dāng)?shù)貛?lái)訂單、崗位、稅收和產(chǎn)業(yè)活力。桑德蘭代工將中國(guó)高效制造與歐洲本地化需求結(jié)合，既減少運(yùn)輸足跡、降低碳排放，又加速綠色產(chǎn)品的供給。這樣的合作無(wú)疑是各方利益的“最大公約數(shù)”，也契合全球能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。

這件事也值得歐洲思考。中國(guó)汽車(chē)走到今天，靠的不是封閉溫室，而是開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)，不必把門(mén)越關(guān)越小，更不必在“既要中國(guó)市場(chǎng)、又怕中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)”的矛盾中搖擺。歐洲汽車(chē)工業(yè)的真正風(fēng)險(xiǎn)，在于把競(jìng)爭(zhēng)者一概視為威脅，把合作機(jī)會(huì)一概看成風(fēng)險(xiǎn)。歐洲應(yīng)該明白，開(kāi)放不是示弱，合作不是投降，誰(shuí)能把全球優(yōu)質(zhì)要素整合起來(lái)，誰(shuí)就更有可能贏得新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

事實(shí)上，日產(chǎn)與奇瑞合作并非個(gè)案。《日經(jīng)亞洲》上月報(bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌正在喚醒西方車(chē)企的“僵尸生產(chǎn)線”，類似案例還有老牌車(chē)企斯特蘭蒂斯計(jì)劃分別與中國(guó)合作伙伴零跑和東風(fēng)“共享”西班牙和法國(guó)生產(chǎn)線等。近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企持續(xù)通過(guò)收購(gòu)、代工、戰(zhàn)略合作等多種方式，盤(pán)活海外閑置產(chǎn)能，搭建全球化生產(chǎn)體系。這是中國(guó)制造業(yè)在整體邁向全球價(jià)值鏈中高端的過(guò)程中，持續(xù)為全球發(fā)展作貢獻(xiàn)的縮影。

中日英三方合作不是誰(shuí)施舍誰(shuí)、誰(shuí)依賴誰(shuí)，而是各取所長(zhǎng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。日產(chǎn)和奇瑞的備忘錄釋放的信號(hào)足夠清晰：經(jīng)濟(jì)全球化沒(méi)有消失，全球產(chǎn)供鏈沒(méi)有停擺，各方應(yīng)該在變化與重構(gòu)中尋找新的平衡。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、保護(hù)主義抬頭的當(dāng)下，中國(guó)車(chē)企以實(shí)際行動(dòng)證明：在相互需要中重新發(fā)現(xiàn)合作價(jià)值，在開(kāi)放包容中尋求產(chǎn)業(yè)協(xié)作和互利共贏，這是全球經(jīng)濟(jì)活力的體現(xiàn)。