換乘、擁擠、等待……漫長又折騰的通勤路，常被戲稱為當(dāng)代“取經(jīng)路”。對(duì)上班族而言，最樸素的期盼，無非是通勤時(shí)間再短一些、出行再便利一些。近日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十五五”期間，我國將加速推進(jìn)都市圈城際通勤效率提升，主要都市圈加快形成“1小時(shí)通勤圈”。

這無疑是振奮人心的重大利好。數(shù)據(jù)顯示，我國22個(gè)超大特大城市每天共有近400萬人跨市通勤，每天約有3億人次在都市圈內(nèi)通勤。從解決上班族的通勤痛點(diǎn)出發(fā)，以交通一體化撬動(dòng)都市圈一體化，既能改善通勤體驗(yàn)，切實(shí)增強(qiáng)人民群眾的幸福感、獲得感；也能夠有效拉近城市時(shí)空距離，促進(jìn)人口、產(chǎn)業(yè)等要素自由流動(dòng)，激活區(qū)域發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。

多年來，各地把修路架橋作為提升都市圈交通效率的重要抓手。我國主要都市圈已建成高速鐵路、城際鐵路約2.5萬公里，建成1300余個(gè)鐵路客運(yùn)站，開通運(yùn)營跨省市毗鄰公交線路540余條……愈發(fā)多元的交通網(wǎng)絡(luò)，讓通勤族少了趕車的緊張感，多了幾分“隨到隨走”的確定性。

不過，通勤路上的“絆腳石”依然不少。現(xiàn)實(shí)中，許多跨城通勤者的時(shí)間，并非消耗在列車上，而是消磨在換乘的步行、安檢里。以南京南站為例，僅出地鐵站、進(jìn)高鐵站，就需耗費(fèi)七八分鐘。運(yùn)力與需求不匹配也影響著通勤效率，像京津城際的周五晚高峰、周一早高峰，票源十分緊張。最難跨越的還有行政邊界這道“無形之墻”，目前都市圈成本共擔(dān)、利益共享的合作機(jī)制尚未形成，城際通勤全過程出行不便，同城化程度不高。

放眼長遠(yuǎn)，在“十五五”及未來一段時(shí)期，全國人口分布和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向都市圈集中的趨勢(shì)仍將延續(xù)，中心城區(qū)與外圍地區(qū)間人口、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不斷加強(qiáng)，城際通勤總量還將總體增長。如何有效降低通勤成本，是一道必須作答的考題。

“十五五”規(guī)劃綱要把“都市圈城際通勤效率提升”列為我國109項(xiàng)重大工程之一。今年5月份，交通運(yùn)輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《都市圈城際通勤效率提升工程實(shí)施方案（2026－2030年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），系統(tǒng)部署打造綜合通勤廊道、完善綜合交通樞紐、建設(shè)智慧交通體系等重點(diǎn)任務(wù)。

都市圈通勤，不止于道路“相通”，更在于城市“相融”。可以看到，與以往側(cè)重交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同，《方案》更加突出運(yùn)輸服務(wù)協(xié)同和區(qū)域治理創(chuàng)新，既強(qiáng)調(diào)交通網(wǎng)絡(luò)“硬聯(lián)通”，也注重票務(wù)互認(rèn)、安檢互信、運(yùn)營協(xié)同、信息共享等“軟聯(lián)通”。這意味著，都市圈交通建設(shè)正從“互聯(lián)互通”向“高效通勤”全面升級(jí)。

破壁方能融城。想要建成成熟的“1小時(shí)通勤圈”，各地、各部門必須打破“一畝三分地”的思維定式，以全域視野統(tǒng)籌都市圈綜合交通運(yùn)輸體系，真正建設(shè)一張互聯(lián)互通的交通網(wǎng)、一套規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)一致的運(yùn)營服務(wù)體系，進(jìn)而推動(dòng)要素自由流動(dòng)、群眾安居樂業(yè)、區(qū)域協(xié)同發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

新增一條通勤廊道、減少一次重復(fù)安檢……這些改變或許不會(huì)一夜實(shí)現(xiàn)，但只要方向?qū)α耍悴粦致愤h(yuǎn)。當(dāng)藍(lán)圖中的“1小時(shí)通勤圈”一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，億萬奔波在路上的人們，終將收獲一份看得見、摸得著的從容與幸福。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員 梁瑜）

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