導(dǎo)讀：當(dāng)前全球海運高度依賴蘇伊士運河、馬六甲海峽等少數(shù)節(jié)點，一旦受阻，全球貿(mào)易將面臨巨大沖擊。中國北極航線為亞歐貿(mào)易提供新路徑，有助于分散風(fēng)險、提升效率。西方國家積極布局北極航運，卻無端渲染中國參與北極航線的“威脅論”，是典型的雙重標準、霸權(quán)邏輯

近日，隨著中國貨輪“迪拜塔”號駛離寧波舟山港，中歐北極集裝箱航線正式進入夏季通航季的周班運營階段。從去年的“破冰之旅”到今年的“周班運營”新階段，這條“20天直達歐洲”的重磅航線用時不到一年時間。中國首個北極航線常態(tài)化運營，不僅為中歐貿(mào)易開辟了一條快捷高效、綠色低碳、韌性強勁的北向物流大通道，也為頻遭擾動的全球供應(yīng)鏈，注入了一份難得的確定性。

中國是全球最大貨物貿(mào)易國，與歐洲貿(mào)易量巨大。這直接催生了對北極航線的商業(yè)需求。與此同時，中俄在航道管理、破冰服務(wù)、港口對接等方面的合作，又進一步提升了航行安全數(shù)據(jù)積累和保障水平，降低了合作伙伴的風(fēng)險。這一航線不受歡迎是不可能的。據(jù)報道，今年訂艙的火爆程度超過預(yù)期，前兩航次滿載，后續(xù)訂單絡(luò)繹不絕，上船的貨物以“新三樣”高附加值出口貨物為主。同時，集裝箱運費水漲船高，今年運費約是去年首航時的兩倍。

看到訂單的火爆，一些西方媒體的“酸葡萄”聲音又出來了。有說“環(huán)境破壞者”的，有說“地緣擴張者”的，還有說“供應(yīng)鏈武器化”的，這些論調(diào)本質(zhì)上都是一個邏輯：中國只要參與了北極航道，在他們看來就是“侵略”。要知道，真正享用北極航線便利最多的，恰恰是那些聲音最大的西方國家。2025年，亞馬爾液化天然氣項目駛往歐洲的航次達206個，同期中國大陸僅50個。如果航行本身即是“原罪”，常年大規(guī)模使用該航道的國家是否應(yīng)當(dāng)首先反思？

北極是屬于全世界的北極，在遵守《聯(lián)合國海洋法公約》等國際法、尊重北極沿岸國家合法管轄權(quán)、兼顧北極生態(tài)保護的前提下，所有國家都擁有參與北極航道開發(fā)與商業(yè)運營的正當(dāng)權(quán)利。各國依法享有的航行自由以及利用北極航道的權(quán)利應(yīng)得到保障。西方國家積極布局北極航運，卻無端渲染中國參與北極航線的“威脅論”，是典型的雙重標準、霸權(quán)邏輯。

在地緣沖突加劇的背景下，全球物流航線的脆弱性持續(xù)上升。當(dāng)前全球海運高度依賴蘇伊士運河、馬六甲海峽等少數(shù)節(jié)點，一旦受阻，全球貿(mào)易將面臨巨大沖擊。北極航線為亞歐貿(mào)易提供新路徑，有助于分散風(fēng)險、提升效率。這條航線將中歐航程縮短約一半，單程碳排放減少近半，對降低物流成本與碳排放均有積極意義。這是全球航運體系的一次優(yōu)化，而中國的參與讓這一優(yōu)化更加“靠譜”了。

無論是從能力還是信譽來看，中國都越來越成為北極事務(wù)的可靠伙伴。這是“中歐北極快航”常態(tài)化運營大受歡迎的根本原因。2018年發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書，提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。多年來，中國持之以恒地投入極地科考，主動公開研究成果，與各國開展聯(lián)合科考，為北極氣候變化研究提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。中國航運企業(yè)的北極探索，為極地航行積累了寶貴的商業(yè)經(jīng)驗和安全規(guī)范。中歐北極航線實現(xiàn)常態(tài)化運營，本身也是“冰上絲綢之路”建設(shè)為國際社會提供的重要公共產(chǎn)品之一。

北極的未來，不應(yīng)是地緣博弈的棋盤，而應(yīng)是國際合作的新前沿。中國在北極事務(wù)中始終倡導(dǎo)綠色、低碳、可持續(xù)的航行理念，嚴格遵守《極地規(guī)則》相關(guān)環(huán)保措施要求，積極推動應(yīng)對氣候變化的務(wù)實合作。一些人與其在這里編織謊言、制造對立，不如回歸理性，共同探討在保護北極脆弱環(huán)境的前提下，讓這條新通道更好地服務(wù)亞歐乃至全球的經(jīng)濟聯(lián)通與可持續(xù)發(fā)展。